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引導信號機構概述
色燈信號機也是固定信號機的一種，是鐵路信號重要的基礎設備之一。鐵路雙機構信號機 XSY引導信號機構他們之間是互相獨立的插入點式鐵路信號燈主燈保護電路為熔斷器常規保險絲和熔斷器速熔保險絲，當整流塊短路時熔斷，插入點式鐵路信號燈主燈滅燈，繼電器釋放，副燈點亮并告警，主燈中的發光體只要有一路出現短路或者斷路熔斷器速熔保險絲就會相繼熔斷。,在二極管電容之間并接有放電電阻串聯后組成啟動延時電路，再與三極管組成啟動電路，三極管的發射極接直流電源的負極，基極接，集電極與串聯后接直流電源的正極，本實用新型與現有技術相比具有如下優點組合式的合金鋁外殼。,發光顯示部由板透鏡板個和印刷電路板構成印刷電路板安裝在板的后面，印刷電路板上焊接有的管腳與限流電阻板上均勻設有個安裝孔，每個安裝孔安裝有一個，透鏡板上均勻設有個小凸透鏡，透鏡板與板前面扣合。色燈信號機利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號，發出各種運行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運輸的和效率。
色燈信號機一般為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。鐵路雙機構信號機 XSY引導信號機構主控單片機模塊通過接口與信號樓內計算機控制系統的信號機控制模塊進行信號傳輸，實現雙向通信，完成控制命令的接收和控制監測結果的反饋，主控單片機模塊接收來自室內的控制命令，運算處理后通過達林頓光耦驅動模塊與三色發光盤電連接，點亮相應的色燈信號。,吸收雷電浪涌電壓，電源電壓首先通過防雷隔離變壓器降壓，防雷隔離變壓器機殼接地，電源變壓器的輸出端并接有二極管組成的橋式全波整流電路，形成直流電源，作為的工作電源組發光二極管串聯后再串聯接有一個限流電阻。它們都由色燈信號機構和機柱組成。
引導信號機構介紹
色燈信號機依機構的不同，可為探照式與透鏡式兩種。鐵路雙機構信號機 XSY引導信號機構保證了發光點位于小凸透鏡光軸的焦點上，可將所有的點光源發出的散射光線聚焦成為平行光束，實現增大顯示距離的目的，啟動控制電路的設計使光源鐵路信號機構啟動時自動增加幾十毫安的啟動電流，保證了信號聯鎖系統使用的型繼電器能吸合。,當橋梁災害監測系統監測到橋梁出現危及列車運行的災害后，通過信號系統自動控制色燈信號機構顯示相應燈光，指示列車停車或減速，當列車以車載信號為行車憑證時，信號機可作為司機的輔助信號顯示，起到警示作用而當列車以信號機顯示為行車憑證時。,本實用新型在設計時考慮到與目前使用的型色燈信號機構的燈室的互換性，在更換時只需要用新燈室將原型色燈信號機構的燈室換下就可以了，不需再變更其它器材和設備，一種用于高速鐵路橋梁防護的信號機本實用新型涉及鐵路四電信號。探照式的用一組機構和一個燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱為單燈式。透鏡式的每一組透鏡只能發出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時，有多組透鏡和多個燈泡，故稱多燈式。光學系統是色燈信號機的核心，透鏡組和光源兩部。光學系統決定著燈光信號顯示的質量。
引導信號機構主要結構
探照式色燈信號機的色燈信號機構有一個可隨電流方向變化而轉動的三色玻璃框，鐵路雙機構信號機 XSY引導信號機構信號燈泡的燈頭不能順利插入對應的卡口燈座內，以此達到區別信號燈泡顏色的目的，并可防止信號燈泡誤裝，后應當說明的是實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明。,是涉及用發光二極管作光源的鐵路交通信號機構領域，二現有的鐵路色燈信號機構是用白熾燈作光源，白熾燈耗電多使用壽命短，更換燈泡工作量大，發光二極管是一種新光源，它耗電少使用壽命長不需更換可實現免維護運行。當某一種顏色玻璃對準燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
2024-01-27
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