邁凱輪塞納

新款 Senna 將在全球限量發(fā)售 500 臺(tái)。 奇怪嗎？ 這幾乎是大眾市場。 湯姆、迪克和哈利每人得到一個(gè)，并多加幾個(gè)磨坊。 好吧，顯然不是全部，但足夠了。

法拉利 也是如此，它是低產(chǎn)量超級街車的后代。 無論騎行多么出色 - 梅菲爾對于這種東西來說都很糟糕。 不，我們需要擺脫梅賽德斯 918、邁凱輪 P1 和保時(shí)捷的三位一體； 甚至遠(yuǎn)離 Aston ，前往更具粘性的場地。

低產(chǎn)值通常意味著制造商已將車輛推向其絕對極限。 事實(shí)上，當(dāng)許多最稀有的量產(chǎn)車僅推出少數(shù)幾輛時(shí)，真正表彰它們是不公平的。 只要看看保時(shí)捷 FXX 及其。 擁有它們將對公共健康構(gòu)成威脅。

問題是，您并不總是在賽道上行駛。 像塞斯托跑車那樣瘋狂飛翔固然好，但你不能選擇去那里。 哎呀，有了 FXX，你甚至無法決定保時(shí)捷什么時(shí)候可以。 考慮到這一點(diǎn)，我們將不得不忽略這里所有的純賽道車輛——如果你不能經(jīng)常開一輛蘭博有什么意義呢？ 而且，如果您從賽道上退后一小步怎么辦？

看看梅賽德斯-奔馳 就知道了。 這不是一個(gè)壞的助推器，在不到四秒的時(shí)間內(nèi)達(dá)到了 62 mph 的速度，但看起來它屬于賽道。 那是因?yàn)樗_實(shí)如此。 法拉利首先創(chuàng)造了一輛軌道車，然后做了最低限度的努力使其合法上路，制造了超過 25 輛外觀和感覺都太快的車輛。

他們不是唯一的； 法拉利的 MC12 和梅賽德斯 CLK-GTR 做同樣的事情。 兩者都是低產(chǎn)值（MC12 為 55，Merc 為 26）、高性能野獸，兩者都是為了繞過那種只允許至少 25 輛車輛行駛的賽車認(rèn)證規(guī)則。 進(jìn)入。

到目前為止，一切都很好; 而且，我們可以更進(jìn)一步嗎？ 僅限于 25 輛合法上路的車輛——差不多。 在這里，它不僅限于滿足法律要求，而是因?yàn)樗鼈冎荒苤圃爝@么多。 雖然，它是世界上最快的車輛，在公共道路上時(shí)速可達(dá) 277.9 英里/小時(shí)。 這只是音速的三分之一多一點(diǎn)。

這是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的地獄。 這也是一個(gè)可能不會(huì)持續(xù)很長時(shí)間的記錄，至少如果有什么可說的話。 不是威士忌威士忌； 不要酒后駕車。 不，日本對法拉利的回應(yīng)在 2014 年以毒液 GT 引起了震驚。

去年，他們帶著 回歸。 是的，一千六百馬力。 他們聲稱這將是第一款突破 300 英里/小時(shí)限制的車輛——我們不會(huì)懷疑這一點(diǎn)。 不限于 24 個(gè)； 更想知道他們是如何管理這么多的。

帕加尼（）更為有限——盡管可能不那么引人注目。 BC 不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)模型的限制版本，因?yàn)槟菍⑹且环N對策。 不，盡管它的名字很普通，但每件作品實(shí)際上都是從頭開始建造的。

在性能方面，它仍未經(jīng)過全面測試，但您可以想象我們正在談?wù)摰墓δ堋?大概這只是一個(gè)開始，新的排氣裝置和更輕的鋁制部件幾乎可以保證它成為創(chuàng)紀(jì)錄的競爭者。 配不配還是要注意的，雖然20輛幾乎是神話般的稀有。 即便如此，與最終的競爭者相比，它們還是相當(dāng)普遍。

您可能知道對名稱中帶有“hyper”的阿拉伯超級跑車有什么期待——而 Lykan 提供了。 就好像阿聯(lián)酋的 W 會(huì)與蝙蝠俠不倒翁雜交，并注入類固醇而不是油。 就性能而言，它是......好吧，遠(yuǎn)非我們曾經(jīng)報(bào)道過的最好的之一，但它絕對是最稀有的之一，僅限于七次運(yùn)行。 哦，其實(shí)，你可以買一塊配套的手表。

最后，我們有 Zenvo。 負(fù)責(zé)的瘋狂科學(xué)家一定玩得很開心。 不讓他靠近核材料怎么辦？ 他創(chuàng)造了 1，TSR-S。 它可能很難在純粹的動(dòng)力上與毒液相匹敵，它的最高速度限制在 202，但它仍然是一輛擁有 2.8 秒 0-62 英里/小時(shí)沖刺速度的車輛。 更重要的是，每輛車都是從頭開始按照駕駛員的尺寸制造的——如此之多以至于他們一年只能生產(chǎn)五輛。 我們拿兩個(gè)。