單壁互鎖鋼橋墩施工方法 時間就是金錢，效率就是生命~ 單壁互鎖鋼橋墩施工方法 工法編號：-2012 竣工單位：鐵建六局工程有限公司局集團浙江金泉建設集團有限公司 公司主要實施人：李宗海 1.0.1滬杭客運專線HYZQ-2標曹娥江特二橋98#、99#橋墩位于曹娥江主航道，河床覆蓋厚，平均水深3.7m，流速通常較急（雨季更急）。 渡槽基礎為鉆孔樁基礎，主梁頂面標高低于河床50cm，屬于低樁主梁。 1.0.2 在確定水深、水流量、河床蓋層等各種施工條件后，選擇兩種橋墩（雙壁鋼套管橋墩和鋼板樁橋墩）進行箱涵施工。 公司組織單位內外專家論證了兩種鋼臨時橋應用的異同。 論證結果如下： ？ 、雙壁鋼套管橋墩具有結構穩定、安全性能高的優點，但橋墩的加工、運輸、下沉等工序復雜，施工時使用的材料和機械設備較多。 造成建設成本高、周期長的缺點。 ？ ，鋼板樁橋墩的優點是施工過程操作簡單，施工所用材料和機械設備較少，缺點是穩定性差、安全性能低、止水效果差。 1.0.3 專家組通過對國外各種新型橋墩、雙壁鋼套管、鋼板樁橋墩的比較、討論和論證，最終決定采用單壁鎖扣式鋼臨時橋，是國外自主創新。 施工技術，結合了雙壁鋼套管和厚板樁墩的優點，消除了雙壁鋼套管和厚板樁墩各自的缺點。 該壩體的具體優點如下：與雙壁鋼套管箱墩和單壁鎖扣鋼通道橋相比，可節省大量鋼材，縮短大部分工期。

與厚板樁墩相比，單壁鎖閉隧道結構穩定，安全性能高。 在同等深水基礎施工條件下，與其他鋼臨時橋相比，可降低大量施工成本，節省大部分工期，從而創造一定的經濟效益和社會效益。 1.0.4最后，曹娥江特二橋98#、99#橋墩樁基施工采用單墻鎖扣鋼結構通道橋護坡。 施工簡單、安全可靠、節省工程造價。 縮短了主梁施工工期，療效顯著，經過總結產生了該施工方法。 2.0.1該施工方法施工簡單、操作方便、施工快捷、安全可靠、成本低。 2.0.2壩體加工工藝簡單，材料方便。 采用普通厚板、角鋼、槽鋼、鋼管進行切割下料、釬焊制作橋墩板樁。 內支撐和圍護所用的螺旋管和H型鋼可以從專業廠家租用，也可以自己制作。 訂購加工材料相對簡單。 只有珍惜時間才能取得成功，只有努力才能取得成功~時間就是金錢，效率就是生命~2.0。 3 橋墩采用小平面規格和厚度的板樁組成，內支撐與圍欄采用小節段螺栓連接，焊接加長。 因此，加工所需的場地較小，運輸所需的平板車噸位和長度也較小。 2.0.4 組成橋墩的板樁重量和尺寸較小，施工工藝簡單。 下沉過程中，使用機械設備少，噸位小，施工速度快。 鎖扣鋼臨時橋分為2層，每層由38根角樁組成。 板樁之間的豎向連接采用鐵管公母鎖對接。 5）板樁層間連接采用螺釘和橡膠止水帶螺栓連接，上下層連接施工速度比雙壁鋼套管快。

適用范圍本施工方法適用于水深6.10m的湖泊、河床覆蓋寬度在2.4m范圍內以及公路、鐵路、市政工程水下深部護坡施工及大承臺。 4.0.1 工藝原理 鎖橋墩由765m、10m角樁組成。 每根板樁、角樁均采用厚板，反面結合鋼帶、槽鋼、角鋼、鋼管，提高板樁強度。 橋墩撓度和穩定性。 橋墩的拼裝順序是先逐塊拼裝，再逐層拼裝。 貨架樁采用立式鐵管鎖扣； 上下層架樁水平采用螺釘和橡膠止水帶螺栓連接。 圖4.0.1-1、4.0.1-2、4.0.1-3、4.0.1-4、4.0.1-5.4.0.2 船閘隧道拼裝過程、沉降及厚度 板材施工方法樁非常相似。 首先安裝導向架，然后用液壓振動錘將板樁沿導向架依次打入并打至設計位置。 將板樁逐塊打入設計標高，直至沿擋土墻閉合。 如果板樁遇到約束或下沉困難，也可采用橋墩內吸沙、吸泥的方式配合，增加橋墩內河床標高，保證板樁順利下沉至設計標高。 4.0.3 橋墩拼裝下沉后，將混凝土砂漿注入豎向連接的鋼套內，避免主梁施工時橋墩外側滲水。 只有時間才能成功，只有努力才能實現~時間就是金錢，效率就是生命~水。

在橋墩上，用空氣壓縮機配合氣管抽沙，用起重機配合抓斗吸泥，以提高河床面標高。 將直接河床面加高至蓋面混凝土底面，開始橋墩水下蓋面混凝土澆筑。 然后降低橋墩內部水位，并設置第一至第三層圍欄和內部支撐，以增強鋼臨時橋的抗彎、抗扭能力和圍堰的整體穩定性。 橋墩內部抽水、圍護、內部支撐施工完成后，開始主梁各工序的正常施工。 與其他橋墩類型一樣，樁頭被打斷，鋼筋被綁住，混凝土被澆筑在橋墩內。 最后，主梁渡槽施工完成部分后，鋼臨時橋的拆除工作開始了。 鎖鋼臨時橋拆除過程中，使用叉車、切割設備、潛水設備等對橋墩進行分塊拆除和回收。 圖4.0.1-1 墻內聯鎖鋼臨時橋平面圖見圖4。 0.1-2 聯鎖鋼臨時橋有板樁、配光。 只有時間才能成功，只有努力才能實現~時間就是金錢，效率就是生命~互鎖鋼臨時橋垂直連接時間就是金錢，效率就是生命~圖4.0。 1-5 聯鎖鋼通道橋水平連接圖 施工工藝及操作要點 5.1 工藝流程 單壁聯鎖鋼通道橋 工藝流程見圖 5.1 施工方案 導架安裝是第一個內支撐插入并驅動上板樁直至頂管封閉，抽砂、吸泥、抽水安裝第二內支撐頂管，抽砂，吸泥至覆蓋層混凝土底部標高澆筑覆蓋層混凝土泵送，安裝第三內支撐泵送，鑿樁頭、清理地基、主梁施工、拆除內部支撐系統只有時間才能成功，只有努力才能實現~時間就是金錢，效率就是生命~橋墩內填泥拆除要點——砂鋼臨時橋（如需要本節內容，請聯系工法編制單位） 5.3 勞動組織 勞動組織情況表（單位：人日/每主梁） 序號 工序名稱 技術員鋼臨時橋加工及運輸 鋼臨時橋拼裝及下沉 6050 堰支護施工 8060 鋼臨時橋蓋板 3016 主梁施工 13050 鋼臨時橋拆除 3015 主要材料名稱、規格、主要技術指標 序號 名稱 尺寸單位 厚板 .

3鋼臨時橋面厚板10mm厚 8.78鋼臨時橋面厚板12mm 32.2鋼臨時橋面型鋼70*70*7mm 1.9鋼臨時橋面型鋼【14a16.5鋼臨時橋面鐵管Φ鐵管Φ工字鋼488*300*11*18mm 56.8檁條加工檁條支腿板 1. 82檁條加固10螺旋管Φ 24.22墩內支撐6.2只有時間才能成功，只有努力才能實現~時間就是金錢，效率就是生命~主要機器設備尺寸及技術指標見表6。 2.1 機器設備清單 序號 名稱 尺寸 單位編號 用途 泥漿自卸車 8m3 空壓機 12m3 振動錘 DZ-60 振動錘 DZ-90 廢水泵 WJ300 電焊機 BX-30012 內支架、外殼 10 個抓斗 1.0m3 質量控制標準單墻鎖水隧道施工質量嚴格按照《客運專線高速鐵路箱涵工程施工技術手冊》、《客運專線高速鐵路箱涵施工質量初檢暫行標準》 ），（高速鐵路箱涵施工技術規范）要求對船閘隧道加工廠內的每一根成品板樁進行熔池檢驗，確保熔池質量符合鋼結構施工初檢要求規范并保證大壩建設的質量要求。 加工好的成品在船閘隧道加工現場進行試裝，確保壩體在安裝和下沉過程中能夠順利進行。

7.2.3 橋墩半成品運輸過程中，應保證板樁不因過度搭接而變形。 7.2.4 嚴格控制進入河床的角樁垂直度，保證后續板樁不變形。 設定的垂直度保證了整個鋼臨時橋能夠處于垂直狀態。 7.2.5 橋墩上下層的螺栓連接宜采用彈性較好的橡膠墊，以保證上下架樁之間不滲漏。 7.2.6 當橋墩板樁難以下沉時，宜采用吸砂、吸泥的方法進行下沉，板樁不宜長時間振動。 防止因使用振動力較大的振動錘進行打樁，使鋼臨時橋板樁之間產生過大的擠壓力。 過大會造成變形，直接影響路堤的沉降和后期的堵漏工作。 只有時間才能成功，只有努力才能實現~時間就是金錢，效率就是生命~整個橋墩施工過程一定要嚴格按照施工流程進行，不要隨便修改施工順序，以免發生重大事故。質量問題。 安全措施 8.0.1 建立有效的安全管理體系，設置專職安全管理人員。 構建并落實安全生產責任制度，明確各級人員職責。 各類機械設備操作人員必須經過相應部門組織的安全技術操作規程培訓。 考試合格后，須持有效護照參加工作。 機械操作人員工作前應對所使用的機械設備進行安全檢查。 禁止帶病使用，禁止醉酒工作。 8.0.3 施工用電必須符合用電安全規定。

各類電氣機械設備必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，非專業人員禁止操作機械電氣設備。 施工用電采用“三相五線”系統，保護按“一機一閘一漏電保護”設置。 施工現場的防火。 現場配備滅火工具和設備，確保現場電氣設備和其他設備的安全。 氣割作業點與二氧化碳鋼瓶、乙炔鋼瓶等危險品的距離不得超過10m，甲烷鋼瓶與二氧化碳鋼瓶的距離不得超過5m； 現場按規定配備滅火器等設備并保持有效性，安全銘牌齊全、符合規定。 8.0.5 棧橋、平臺應設有救援環和救援繩，并應設有明顯的導航標志和引導裝置。 水下碼頭施工人員施工前必須佩戴安全帽、救生衣、防滑鞋。 8.0.6 規范執行安全檢查制度，定期對施工人員進行安全教育，提高施工人員的安全意識，培養安全生產必備技能。 操作技巧。 環境保護措施 9.0.1 禁止將主梁頂管內的污泥、建筑雜物、垃圾等直接倒入河中。 所有污泥和建筑垃圾必須采用自卸車運輸，防止污染河流。 水域。 9.0.2 直接扔入河中，定期及時清除雜物，不得亂排尿，丟棄生活垃圾，防止底泥污染。 按照國家和地方有關環保規定，嚴格控制施工期噪聲排放，施工場地界界噪聲執行9.0級。 -90《施工場地界界噪聲限值》并按照當地環境噪聲控制措施執行。

9.0.5 施工期間，注意控制施工車輛鳴笛，注意通過市區的輕型運輸或施工機械的限速。 平臺外觀、外觀應干凈整潔，建筑垃圾應隨時清除； 施工平臺上應設置各種施工標志。 只有時間才能成功，只有努力才能成功~時間就是金錢，效率就是生命~ 9.0.7 硬化棧橋外的施工便道，陰天時經常對施工道路灑水，避免揚塵飛揚。污染周圍環境。 10 效益分析 10.0.1 社會效益 由于工作效率的提高，本項目工期縮短了36天至41天，并避開了曹娥江主航道。

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