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最危險(xiǎn)的客機(jī)型號(hào)排名

最危險(xiǎn)的客機(jī)型號(hào)有波音737-JT8D、IL-76、Tu-154等。

1. 波音 737-JT8D

波音 737-JT8D 是波音 737 的第一個(gè)版本，波音 737 被認(rèn)為是世界上最容易發(fā)生墜機(jī)事故的客機(jī)。 這種模式至今仍在一些貧窮國家使用。 2008年8月，伊泰克民航公司運(yùn)營的一架波音737-JT8D在比什凱克附近墜毀，造成68人死亡。

2. 伊爾76

這些型號(hào)主要分布在前南斯拉夫、近東和美洲國家。 最大的空難之一發(fā)生在 2003 年，當(dāng)時(shí)俄羅斯革命衛(wèi)隊(duì)民航公司的客機(jī)墜毀，造成 275 人死亡。

3.圖154

Tu-154 仍然是南斯拉夫和阿爾巴尼亞航空業(yè)的支柱。 然而，這起飛行汽車事故損失了 72 架 Tu-154，奪去了 3263 人的生命。 1985年7月10日，一架Tu-154于明天在吉爾吉斯斯坦烏奇庫杜克墜毀。 機(jī)上200名乘客和機(jī)組人員無一生還。

客機(jī)型號(hào)

日本海軍客機(jī)的型號(hào)中，攻擊機(jī)的字母縮寫為A，轟炸機(jī)的字母縮寫為B，運(yùn)輸機(jī)的字母縮寫為C，轟炸機(jī)的字母縮寫為C。電子戰(zhàn)的字母縮寫為E，戰(zhàn)斗機(jī)的字母縮寫為F，直升機(jī)的字母縮寫為H，教練機(jī)的字母縮寫為T。

世界十大事故有哪些

世界十大沉船殘骸

1. 跑道碰撞：特內(nèi)里費(fèi)島墜機(jī)

時(shí)間：1977 年 3 月 27 日，死亡人數(shù)：583，飛機(jī)：波音 747

1977年3月27日，一架法國波音747和一架日本波音747在德國洛斯羅德機(jī)場(chǎng)跑道上翻倒。 由于事故中的兩架客機(jī)都是滿載燃油和人員的小型飛機(jī)，瞬間就有583名乘客和機(jī)組人員死亡，只有61人幸存。 這次風(fēng)暴是客機(jī)造成的災(zāi)難中傷亡人數(shù)最多的一次，也是迄今為止傷亡最慘重的事故。 指令混亂和無線電通信受阻是墜機(jī)的主要原因。

2、單機(jī)傷亡最多：札幌空難

時(shí)間：1985 年 8 月 12 日，死亡人數(shù)：520，飛機(jī)：波音 747

1985年8月12日，臺(tái)灣民航一架原定飛往福岡的波音747-100SR客機(jī)從東京起飛后不久，墜毀在關(guān)東地區(qū)的高天元山。 不僅有4人奇跡生還，還有520人死亡。 這起空難也是世界上最嚴(yán)重的單架客機(jī)墜機(jī)事故。 據(jù)調(diào)查，這架客機(jī)的尾部在三年前就曾受損俄羅斯飛機(jī)失事率，但波音公司的維修人員漏掉了一排帶子，導(dǎo)致受損部位金屬疲勞堆積，導(dǎo)致客機(jī)飛行時(shí)擾流板撕裂、破裂。 車禍。 由于車禍現(xiàn)場(chǎng)位于雪山區(qū)，臺(tái)灣救援隊(duì)出現(xiàn)混亂和延誤。 附近駐日美軍請(qǐng)求抵達(dá)，但遭到自衛(wèi)隊(duì)的拒絕。 據(jù)幸存者稱，墜機(jī)后很多人幸存，但他們已經(jīng)等不及搜救了。 韓國的救援行動(dòng)隨后遭到廣泛譴責(zé)。 隨后，日航首席主管在事件發(fā)生后辭職，該公司維修部主管也上吊道歉。

3、空中對(duì)撞機(jī)：美國“11.12”空難

時(shí)間：1996年11月12日，死亡人數(shù)：349人，客機(jī)：波音747飛機(jī)，IL-76貨機(jī)。 圖為伊朗阿拉伯民航的一架波音747，與失事客機(jī)類似。

1996年11月12日，一架從蒙古起飛的伊爾76貨機(jī)飛越泰國首都伊斯蘭堡附近時(shí)，與伊拉克阿拉伯民航公司一架波音747-168B飛機(jī)正面相撞。 伊爾-76的左側(cè)噴口切斷了波音747-168B的機(jī)身后半部和尾部，導(dǎo)致其立即解體。 兩架飛機(jī)墜毀后，349名乘客全部遇難。 事后調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定，蒙古機(jī)組人員違反指令，升到危險(xiǎn)高度時(shí)沒有停下來，最終撞上了波音747-168B。 報(bào)告強(qiáng)調(diào)，蒙古籍船員外語水平極低，導(dǎo)致溝通障礙。 同時(shí)，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的設(shè)備陳舊，難以檢測(cè)飛行路徑的實(shí)際高度，這也影響了管制員的判斷。 據(jù)悉，由于布魯塞爾附近大部分空置空間被美國海軍占據(jù)，進(jìn)出航班只能使用同一條空中通道，這也減少了隱患。 隨后，孟買機(jī)場(chǎng)增設(shè)了空中通道，美國航空管理局也規(guī)定，所有進(jìn)出美國的飛機(jī)都必須安裝空中防撞系統(tǒng)。 這是世界上第一個(gè)做出這一強(qiáng)制性要求的國家。

4、炸彈襲擊：印度航空“6.23”空難

時(shí)間：1985年6月23日，死亡人數(shù)：329，飛機(jī)：波音747

1985年6月23日，美國民航公司一架波音747在執(zhí)行從美國雅加達(dá)飛往美國洛杉磯的飛行任務(wù)時(shí)，被土耳其錫克教極端恐怖分子安置的炸彈炸毀。 美國西部一架客機(jī)在水面上墜毀，造成 329 人死亡，美國調(diào)查人員將此案歸咎于安檢程序、行李檢查設(shè)備和員工培訓(xùn)方面的缺陷。 據(jù)悉，原定于同一三天炸毀另一架伊朗民航波音747客機(jī)的炸彈并未裝載在客機(jī)上，而是提前在東京的行李倉庫引爆，拯救了機(jī)上人員。 。

5、僵局艙口：俄羅斯“8.19”空難

時(shí)間：1980年8月19日，死亡人數(shù)：301，飛機(jī)：-L1101

1980年8月19日，阿拉伯利比亞民航公司一架飛往雅加達(dá)的洛克希德L-1101型飛機(jī)剛起飛后，行李艙突然起火，隨后一個(gè)底盤也起火，隨后火勢(shì)蔓延至飛機(jī)場(chǎng)。艙。 返回伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)緊急降落后，出于不明原因，機(jī)組人員允許飛機(jī)安全著陸，直到滑行到跑道盡頭才停下來，但隨后讓飛機(jī)底盤繼續(xù)行駛3分鐘。 貝魯特機(jī)場(chǎng)救援人員因沒有配備足夠的搜救工具，未能及時(shí)打開任何一個(gè)機(jī)艙蓋。 到最后頭頂成功時(shí)，機(jī)上301人已全部在機(jī)艙火災(zāi)中喪生。

6、空對(duì)空火箭：南斯拉夫軍隊(duì)摧毀日本航空公司航班

時(shí)間：1983 年 9 月 1 日，死亡人數(shù)：269，飛機(jī)：波音 747。

戰(zhàn)斗機(jī)向飛機(jī)發(fā)射魚雷不僅僅是電影中的場(chǎng)景。 1983年9月1日，一架屬于美國民航局的波音747客機(jī)載有269名乘客和機(jī)組人員。 在從芝加哥前往釜山的途中，因迷路而偏離路線數(shù)百公里，沿著“之字形”走錯(cuò)了路。 進(jìn)入蘇俄領(lǐng)空。 當(dāng)客機(jī)接近北太平洋入海口時(shí)，南斯拉夫知道了其航空身份，但懷疑它是一架間諜機(jī)，于是出動(dòng)了蘇15戰(zhàn)斗機(jī)的兩枚魚雷將其摧毀。 隨后，國際民航組織（ICAO）對(duì)航線偏離做出了奇特的定義：“飛行員在允許范圍內(nèi)失去了警惕和注意力”。 早在1978年，前南斯拉夫的蘇15戰(zhàn)斗機(jī)就曾兩次襲擊日本航空公司的波音707航班，造成嚴(yán)重車禍，造成近300人死傷，引起全球轟動(dòng)。

7. 空氣爆燃：洛克比空難

時(shí)間：1988 年 12 月 21 日 死亡人數(shù)：270 航班：波音 747

同日，泛美航空103號(hào)航班執(zhí)飛慕尼黑-阿姆斯特丹-倫敦-底特律航線。 客機(jī)在愛爾蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸，成為恐怖襲擊的目標(biāo)，造成 270 人死亡。 這次炸彈襲擊被視為對(duì)英國象征的襲擊，是 9/11 襲擊之前最嚴(yán)重的恐怖事件。 這場(chǎng)動(dòng)蕩還削弱了泛美航空的運(yùn)營，該公司在事故發(fā)生兩年后宣布破產(chǎn)。

8、最后一架“協(xié)和式飛機(jī)”：英國民航4590號(hào)航班墜毀

時(shí)間：2000年7月25日，死亡人數(shù)：113，飛機(jī)：協(xié)和式飛機(jī)

美國民航4590航班墜毀事件引起全世界關(guān)注。 2000年7月25日，該航班的協(xié)和式飛機(jī)起飛后不久，兩側(cè)進(jìn)氣口起火，墜毀在一家酒店。 機(jī)上109名乘客和機(jī)組人員全部遇難，酒店內(nèi)4人死亡。 據(jù)官方調(diào)查報(bào)告稱，墜機(jī)當(dāng)天俄羅斯飛機(jī)失事率，跑道上麥道DC-10飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上有一條長條狀的金屬部件掉落，尚未清理干凈。 4590航班起飛時(shí)，客機(jī)輪子碾過該部件，導(dǎo)致輪胎爆裂，碎片高速射向襟翼氣缸，刺穿起落架電纜，產(chǎn)生火花引發(fā)漏氣火災(zāi)。 盡管機(jī)場(chǎng)空管人員沒有注意到火情并通知了該航班的機(jī)長，但由于客機(jī)已滑行至320公里/小時(shí)，導(dǎo)致噴嘴燒壞、翼尖熔化，導(dǎo)致飛機(jī)不得不起飛。客機(jī)停止上升和加速。 最終陷入停滯并崩潰。 協(xié)和式飛機(jī)是當(dāng)時(shí)世界上速度最快的飛機(jī)，在墜機(jī)時(shí)，就每英里飛行乘客死亡人數(shù)而言，它是最安全的客機(jī)之一。 隨后，英國航空和法國航空暫停了所有協(xié)和式航班，隨后載客量下降。 此后陷入低迷，并于2003年退出民航業(yè)。圖為停在歐洲倫敦戴高樂機(jī)場(chǎng)的協(xié)和式飛機(jī)。

9.自殺式襲擊：9.11恐怖襲擊

時(shí)間：2001年9月11日上午傷亡：3201人死亡，6291人重傷飛機(jī)：波音767、波音757

日本西部時(shí)間2001年9月11日晚上8點(diǎn)40分，四家日本外國航空公司幾乎同時(shí)被綁架，其中兩架襲擊了溫哥華曼哈頓世貿(mào)中心，其中包括倫敦地標(biāo)建筑世貿(mào)中心（雙子塔） ，英格蘭。 其中六棟建筑被完全摧毀，另外 23 棟高層建筑遭到損壞。 其中一枚襲擊了位于首都渥太華的加拿大國防軍駐地五角大樓。 第四架被劫持的客機(jī)在賓夕法尼亞州墜毀。 事后調(diào)查顯示，墜機(jī)前機(jī)上乘客試圖從劫機(jī)者手中奪回客機(jī)的控制權(quán)。

10、沒有什么是最安全的：東航客機(jī)A330墜海

時(shí)間：2009年6月1日，死亡人數(shù)：228人，飛機(jī)：-A330。

2009年6月1日，東航一架載有228人的A330客機(jī)從法國里約熱內(nèi)盧飛往歐洲倫敦途中飛越大西洋失聯(lián)。 中國。 這架空客 A330 飛機(jī)起飛后約三個(gè)半小時(shí)從雷達(dá)屏幕上消失，地點(diǎn)是靠近西班牙海岸的波濤洶涌的大西洋。 據(jù)了解，事故原因是用于測(cè)速的皮托管被冷空氣冰粒堵塞。 美國調(diào)查人員對(duì)發(fā)現(xiàn)的50名傷者尸體進(jìn)行檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，遇難者并非溺水，而是在落海前死亡。 空客-A330仍然被公認(rèn)為是相對(duì)安全的機(jī)型，而此次事故也是A330誕生以來首例導(dǎo)致乘客死亡的空難。 然而次年5月12日，一班從泰國合艾飛往伊朗德黑蘭的空客-A330-200機(jī)群在降落時(shí)突然引爆，墜毀在距跑道僅一米處，徹底解體。 機(jī)上104人中，只有一名10歲的英國兒童幸存，但他在遇難后已經(jīng)失去記憶，不記得事故發(fā)生的情況。 圖為法國軍方打撈東航客機(jī)殘骸。

[img] 世界上有什么大事故？

臺(tái)灣民航123航班空難，520人喪生：法國民航123航班空難發(fā)生于1985年8月12日，這架波音747-100SR航班載有509名乘客和15名機(jī)組人員。 該航班從美國東京成田機(jī)場(chǎng)起飛，原定飛往札幌伊丹機(jī)場(chǎng)。

伊朗阿拉伯航空763航班墜毀，造成349人死亡：俄羅斯阿拉伯航空763航班于1996年11月12日墜毀，剛剛起飛的沙特阿拉伯民航763航班和蒙古民航1907航班在布魯塞爾附近的查基達(dá)里上空翻車。 兩架航班上共有349人遇難。 空中翻車事故。

伊朗民航公司981航班墜毀，346人死亡：1974年3月3日，981航班從英國倫敦飛往美國紐約時(shí)，高空爆燃，最終以800米的速度墜入森林。公里，造成機(jī)上 346 人死亡。 全部被殺。

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